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【淮矿家史】淮南煤矿第一支股票何时发行?
 时间:2017年09月04日10:21:35 来源:淮南矿业网 编辑:田庆伟
 
【导读】
    资本运作并不是现代人的发明专利,早在淮南煤矿建设的初期,人们就已开始利用资本市场扩大生产规模,谋求更大的发展,追逐更多的利益。

    今天,《淮矿家史》为你介绍淮南煤矿历史上第一支股票发行的相关背景和历史。

    1929年9月,保纪公司承办大通矿即将期满,面临着何去何从的重大抉择。在巨大经济利益诱导下,承办诸股东紧锣密鼓地进行沟通协商,以期达到获取更多利润的目的。

    由于保纪公司本为大通矿的部分股东所组成,与大通矿实为一家人,在经济利益面前很快达成默契。经双方股东会议议定:在保纪公司承办大通矿期满后,双方再次进行合作,创立“华商大通煤矿股份有限公司”。注册资金总额为140万元,分为14000股,每股100元。除去职员应得花红和特别奖励金计20万元外,按72.1%和27.5%的比例,大通矿股东资金33万元,保纪公司股金87万元。同时,在上海股票交易所发行股票14000股,每股100元。因为当时大通矿股票行情看涨,江浙沪宁地区工商界大老板纷纷购进,14000股很快被抢购一空,共有281人成为大通矿的股东。

华商大通煤矿股份有限公司股票

    1929年12月18日,华商大通煤矿股份有限公司在国民政府工商部正式注册,领取了由工商部长孔祥煦、商业司长张轶欧签章的营业执照。公司注册资本(国币)140万元,计14000股,每股100元。经过公司董事会选举,韩芸根当选董事长,谢蘅窗、段芝晋当选副董事长,董事会由韩芸根、谢蘅窗、段芝晋、夏履平、朱用和、伍渭英、林庚臣等13人组成。董事会任命夏履平为总经理,朱用和、张子彦为副经理,顾松龄为襄理,另设监察3人。同时,公司董事会通过《华商大通煤矿股份公司章程》,对公司组织机构进行了调整,除总公司外,矿厂下设设计科、事务科和工务科等科室,总事务所设于上海博物院路W22号,矿区所在地安徽怀远县舜耕山。1931年春,山东中兴煤矿退出华商大通煤矿股份有限公司。

☆华商大通煤矿股份有限公司执照

☆华商大通煤矿股份有限公司章程

    1930年1月10日,华商大通煤矿股份有限公司正式开张营业。万事开头难,举步也维艰。华商大通公司成立伊始,便处于诸多不利阴影笼罩之下。1929年底至1930年初,时任国民革命军第24师师长的石友三(人称“倒戈将军”),其所部占领蚌埠52天,敲诈勒索、骚扰摊派不断,致使公司蒙受损失达7万余元。1931年,淮河上下游水灾泛滥,民不聊生,市场萎缩,煤炭年销售锐减至6万多吨,不及产量的50%。1931年3月,官办淮南煤矿局下属九龙岗矿投入生产,其所产煤炭迅速打进原大通矿独占的淮河、涡河流域市场,两矿之间互相降价竞销,造成双方两败俱伤。

    面对严峻的市场形势,华商大通公司决定再次投资扩大再生产。1930年和1933年,华商大通公司先后聘请德国矿师柯礼克和英国矿师狄克逊对大通煤田进行勘查,得出“总储量约5000万吨,若按日产2000吨计,可开采50年以上”,且“质优灰少,胜于开滦;火焰高烈,媲于抚顺”的结论。1935年,大通矿设计科主任俞肖彭又进行一次详勘,认为大通煤田总储量可达1亿吨。按照勘探结果和开采规划,华商大通公司随即着手开掘新井,扩大巷道,增添设备。井下运输由原来的用筐抬改为用小车拉,大巷运输则铺设轻便双轨,绞车增至4部460匹马力,锅炉增至11台60吨。为解决劳动力不足问题,华商大通公司乘机从遭受水灾的山东破产农民中低廉招收大批工人来矿挖煤。1931年,大通矿井下外工(包工头招募来的矿工)约800人,井上里工(矿方直接雇用管理的在籍工人)约600人,合计近1400人左右,日产量由700吨逐步增加到1800吨上下。

    1933年,华商大通公司聘请毕业于北洋大学采矿系的王德滋任大通矿总工程师,负责矿山生产建设。王德滋不负众望,两年内便主持完成了一号井维修和二号井井下巷道延深工程施工,安装了两部180千瓦发电机,井下照明、抽排水全部用电。1933年,大通矿年产量已突破20万吨,较上年度增长1倍多。

☆华商大通煤矿股份有限公司机器工厂

    1930年3月27日,国民政府建设委员会淮南煤矿局成立,下属九龙岗矿次年3月投产后年产(实际10个月产量)即达到3.04万吨。1933年6月,华商大通公司与淮南煤矿局经过多次磋商谈判,达成了“统一售价、统一磅分”的协议,协商组成“淮通联合营业处”,在蚌埠联合经营淮涡流域的煤炭销售,规定“凡淮涡流域两矿所销煤斤,根据两矿产量,每月平均分摊”。此举虽然暂时稳定了煤价,但大通矿的市场份额毕竟被九龙岗矿占去了一半,“营业之苦涩可知”。1935年8月17日,国民政府建设委员会淮南煤矿局与华商大通煤矿股份有限公司签订《淮南煤矿局与大通公司合并议约草案》。

    签订此草案,双方各有所图。淮南煤矿局的目的是避免大通公司在生产销售方面的强力竞争,大通公司则欲利用对方即将建成营运的淮南铁路之便得以发展。但终因淮南煤矿局属官办的非股份公司,加之其他诸多条件不谐,合并未能如约实现。为避免争夺市场、竞相降低煤价局面,1937年4月1日,华商大通煤矿股份有限公与淮南矿路股份公司再次签订联合营运协定,在淮南成立新的联合营运处,联合外运销售煤炭。这种联合一直延续到日本侵略军侵占淮南煤矿以前。

    1934年7月29日,华商大通公司召开第四次股东大会,通过了“借款筹筑路及开凿新井计划书”,即从大通修建一条直达蚌埠的铁路,其出发点在于从根本上改进生产和运输条件,达到“内固基础,外谋发展”的目的。1935年,公司董事会决定并发行债票100万元,用于开掘新井、扩大巷道。新井建成后,日产由原来的700吨提高到1800吨。

☆华商大通公司借款筑路及开凿新井计划书

    按照第四次股东大会决定,华商大通公司修筑矿蚌铁路计划尚未实施,由于国民政府建设委员会已先行一步,于1934年6月开工修筑了由九龙岗经水家湖至芜湖长江北岸裕溪口的淮南铁路,且答应对大通矿之煤炭运输“竭诚优待”,华商大通公司在与其订立运输契约后,便放弃了筑路计划。但为了改善自身的运输条件,华商大通公司把由大通至田家庵淮河码头的铁轨车道,由原来的单轨改为双轨;淮河运煤铁驳小火轮,除原有2艘外,又添购4艘(150吨/艘),并自造了1艘小火轮。为扩大煤炭销路,华商大通公司在以高价向北宁铁路局租用运煤车辆的同时,又联合津浦铁路沿线各煤矿,在南京西浦口镇集资兴建专用煤炭堆栈码头,以便利各煤矿煤炭的储存和销售,至今浦口煤炭码头仍然为长江南北岸煤炭及大宗生产资料的中转枢纽。

☆2016年的南京浦口煤炭码头

    1937年,为适应经营管理的需要,华商大通公司对财务构成进行局部改组,资金由原来的140万元增加至200万元,每股100元,合计20000股。矿山面积由330余公顷增至610余公顷。是年,华商公司大通矿年产量达43万多吨,在当时中国商办煤矿中具有一定的规模和影响,与华东地区的山东中兴煤矿、江苏贾汪煤矿并驾齐驱。丰富的储量,优良的煤质,近代化的管理,加之对各种不利因素及时有效应对,华商大通公司克服重重障碍,逐步走出生产困境,经营总体上呈现上升发展态势。(孙学海)

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